Как проверить работоспособность старой проводки?

 

 

Большинство старинных жгутов выходят из строя по причинам, не связанным с обрывом провода: 6-вольтовая система с положительным заземлением, измеренная с допущением 12-вольт, или латунная клемма, оксид которой воспринимается как сопротивление. Эту последовательность мы запускаем для каждого образца, попадающего на наш стенд.

 

 

 

 

1. Установите базовый уровень перед измерением

 

 

 

 

Начните с аккумулятора. Шестивольтовые системы были стандартными до середины 1950-х годов, и многие из них имели положительное заземление, поэтому шасси несет положительную сторону. Там отрицательный провод счетчика подключается к положительному полюсу аккумулятора, а положительный провод к шасси. Изменение направления не повредит мультиметр, но повредит генератор или регулятор, если вы начнете заменять детали. Сначала обратите внимание на три цифры: напряжение системы, полярность заземления, количество контактов на перегородочном разъеме.

 

 

 

 

2. Стендовая проверка перед тем, как что-либо измерить

 

 

 

 

Положите жгут проводов на чистый стол и проверьте его по чертежу клемма за клеммой. Ищите зеленую корку на латуни, сплющенную изоляцию там, где зажим был перетянут, а провод возле коллектора стал жестким. Проверьте свечи на наличие штифта, расположенного ниже, чем его соседи, поскольку отодвинутый штифт читается нормально и выпадает через сотню миль. Сначала протрите латунь ластиком на карандаше, потому что оксид может добавить несколько Ом в цепь, пропускающую два усилителя.

 

 

 

 

3. Непрерывность, по одной цепи за раз

 

 

 

 

Установите измеритель на сопротивление и соедините щупы вместе. Большинство измерителей имеют сопротивление провода от 0,1 до 0,3 Ом, которое снижается при каждом измерении.

 

 

 

 

•Впритык на одном проводе:менее 0,5 Ом на двухметровой дистанции.

 

 

•Контакт к контакту через разъем:та же цифра. Скачок на полОма означает обрыв прядей внутри обжима.

•Провод заземления к шасси:около нуля. Выше 0,2 Ом – это коррозия крепления, а не провода.

 

 

4. Падение напряжения, измеренное под нагрузкой

 

 

 

 

Проверки сопротивления проходят на жгутах, которые все равно выходят из строя после прохождения тока. При работающей цепи поместите один щуп на положительный полюс аккумулятора, а другой — на клемму под напряжением нагрузки.

 

 

 

 

•12-вольтовое освещение:0,5 В при полной нагрузке — это потолок.

 

 

•6-вольтовая схема:ограничьте его значением 0,2 В, поскольку системе приходится терять половину давления.

•Возврат с земли:Если напряжение обратно на отрицательный вывод аккумулятора превышает 0,1 В, это означает неисправность заземляющей перемычки.

 

 

5. Коммутируемые цепи и замок зажигания.

 

 

 

 

Медленно перемещайте переключатель, наблюдая за показаниями счетчика; Показания должны сохраняться при напряжении батареи и падать до нуля при открытии. Провал на 0,3 В в середине хода означает изъязвление контактов, а на автомобилях 1950-х годов замок зажигания обычно вызывает подозрение.

 

 

 

 

6. Реле и стеклянные предохранители.

 

 

 

 

Катушки реле обычно имеют сопротивление от 15 до 100 Ом; обрыв цепи - сдохло реле. Подайте питание на катушку и убедитесь, что контакты замыкаются при почти нулевом сопротивлении. Стеклянные предохранители выходят из строя на элементе или на торцевых крышках, поэтому проверьте предохранитель, вынув его из держателя, а затем из держателя с установленным предохранителем. Ржавый зажим хорошо читается на холоде и открывается при нагревании.

 

 

 

 

7. Сопротивление изоляции, и только при 250 В.

 

 

 

 

Это испытание, которое портит ремни безопасности, поэтому оно должно быть последним. Тканевая оплетка и резиновая изоляция 1950-х годов не выдерживают испытания на прокол напряжением 500 В, а само испытание может привести к тому, что рабочий ремень безопасности станет протекающим. Используйте диапазон 250 В при отключенных регуляторе и радио.

 

 

 

 

• Выше 10 МОм: звук.

 

 

• От 1 до 10 МОм: высушите и повторите проверку.

• Менее 1 МОм: ожидайте неисправности, обычно в проходной переборке.

 

 

8. Запишите то, что вы измерили

 

 

 

 

Зарегистрируйте каждую цепь: от, до, сопротивление, падение напряжения, изоляцию. Рабочий лист дает базовый план для следующего ремонта и дает ответ клиенту через шесть месяцев. Сфотографируйте маршрут до того, как ремень снова будет надет, потому что ни в одном руководстве не записано, как его прокладывал последний механик.

 

 

 

 

 

 

Слева: 12-контактный жгут с проводами с цветовой маркировкой и блоком предохранителей. Справа: ткацкий станок в черной оболочке с голыми латунными кольцевыми клеммами, с которых перед испытанием необходимо удалить оксид.

 

 

Первая обвязка — наша12-цепной жгут проводовдля внедорожников и комплектных автомобилей. Для реставрации BeetleWK-113-1967 Комплект жгутов проводов VWсоответствует оригинальному расположению разъема, аКомплект жгутов проводовохватывает полную классическую систему.

 

 

 

 

Для справки, наша заметка оемкость в винтажном жгутеи наш списокРесурсы старинных ремней безопасностиприкрыть остальное.

 

 

 

 

Если ремень безопасности вышел из строя и причина остается неясной, отправьте его нам. Мы проводим реверс-инжиниринг на основе вашего образца, анализируя калибр проводов, клеммы, разъемы и материалы, или изготавливаем по вашим чертежам.