Почему морские перевозки растут вне сезона

 

Источник этого раунда «аномального» повышения цен на морские перевозки по-прежнему находится в Красном море.

Основная причина – нехватка судоходных мощностей, вызванная обходом Красного моря.

 

Реальная ситуация показывает, что объезды требуют больших объемов перевозок, особенно на европейских маршрутах. Даже если будут добавлены новые мощности по доставке, они не смогут удовлетворить спрос, что приведет к ограничению возможностей по доставке. Июнь не является традиционным пиковым сезоном для судоходства. Будут ли расходы на доставку продолжать расти или вообще вернутся на рынок в 2021 году? Причина, по которой такое повышение цен трудно предсказать, заключается в том, что это нетрадиционный рынок. Возьмем, к примеру, рост цен в 2021 году. В то время американцы потребляли дома, и спрос фактически рос.

 

По данным Freightos, глобальной цифровой грузовой платформы, ставки фрахта из Азии на западное и восточное побережье США выросли до 5030 долларов США/FEU и 6723 долларов США/FEU соответственно, а ставки фрахта - до Средиземноморский маршрут вырос примерно до 5 639 долларов США за FEU, а ставки фрахта в Северную Европу выросли до 5 021 доллара США за FEU. Ставки фрахта на всех маршрутах продемонстрировали тенденцию к росту.

 

Около 12% мировых грузоперевозок проходит через Евразийский водный путь, образованный Красным морем и Суэцким каналом. Этот маршрут является «спасательным кругом» для глобальной цепочки поставок энергии и материалов.

 

По данным Управления Суэцкого канала, в начале апреля объем перевозок по каналу упал на 66% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Хотя обход мыса Доброй Надежды увеличивает дальность плавания примерно на 11,000 километров, продлевает время плавания на 12-14 дней и увеличивает расходы на топливо примерно на 40%, многие судоходные гиганты изменили маршруты, чтобы избежать военных потерь.